|

بازار خودرو در سال ۱۴۰۰/ بلای زیان انباشته و قیمت دستوری

قیمت انواع خودروهای ایران خودرو و سایپا امروز پنجشنبه 9 اردیبهشت 1400

به روز ترین قیمت های انواع خودرو امروز نهم اردیبهشت را ببینید.

لینک کوتاه کپی شد

قیمت انواع خودروهای ایران خودرو و سایپا امروز پنجشنبه 9 اردیبهشت 1400 در جدول زیر ارائه شده است. به روز ترین قیمت های انواع خودرو امروز نهم اردیبهشت را ببینید. 

 امروز قیمت محصولات ایران خودرو در بازار تغییراتی به شرح زیر داشته است: در مهمترین معاملات خودرو های ایران خودرو پژو پارس326 میلیون تومان خرید و فروش شد، سمند EF7 معادل 219 میلیون تومان قیمت خورده است. همچنین پژو 206 تیپ 2 (ساده) معادل 202 میلیون تومان خرید و فروش شد. این درحالیست که قیمت این خودرو در نمایندگی 110 میلیون تومان است. قیمت دنا پلاس ( تیپ 1 ) نیز 357 میلیون تومان در بازار تعیین شد.

قیمت انواع محصولات ایران خودرو امروز پنجشنبه 9 اردیبهشت

نام خودرو قیمت نمایندگی قیمت بازار

سمند lx

116،000،000

186،000،000

سمندEF7

114،000،000

218،000،000

سمندسورن ELX

131،000،000

245،000،000

پژو GLX 405

توقف تولید

190،000،000

پژو پارس دوگانه

126،000،000

239،000،000

پژو 206 تیپ 2

110،000،000

202،000،000

پژو 206 تیپ 5

126،000،000

275،000،000

پژو پارس اتوماتیک

187،000،000

326،000،000

رانا 

107،000،000

205،000،000

دنا معمولی

149،000،000

271،000،000

دنا پلاس توربو

271،000،000

372،000،000

تارا اتوماتیک

به زودی

به زودی

تارا دنده ای

290،650،000

به زودی

دانگ فنگ H30

توقف فروش

367،000،000

پژو 2008

توقف فروش

910،000،000

رنو تندر 90 E2

توقف فروش

324،000،000

وانت آریسان

120،000،000

156،000،000

هایما اس 5توربو

توقف تولید

607،000،000

هایما اس7 توربو

توقف تولید

675،000،000

قیمت انواع محصولات سایپا پنجشنبه 9 اردیبهشت

بر اساس گزارش خبرنگاران ما در معاملات امروز قیمت محصولات سایپا، برخی خودروهای سایپا تغییراتی به شرح زیر را داشته است: در مهمترین معاملات سایپا قیمت پراید 111 SE (سفید) برابر 129 میلیون تومان و تیبا سفید 125 میلیون و 500  تومان خرید و فروش شد . ساینا EX فول 156 میلیون تومان در بازار خرید و فروش شد.
عنوان قیمت نمایندگی قیمت بازار

پراید151

91،000،000

123،000،000

پراید 111

توقف تولید

129،000،000

پراید 131 

توقف تولید

113,000,000

تیبا 2 پلاس

90،000،000

147،000،000

تیبا 2 

95،000،000

134،000،000

تیبا 1

87،000،000

125،000،000

چانگان CS35 

توقف تولید

468،000،000

 کوییک دنده ای

129،000،000

150،500،000

کوییک دنده ای R

140،000،000

156،000،000

ساینا آپشنال

91،200،000

156،000،000

وانت زامیاد آپشنال

188،000،000

218،000،000

وانت نیسان زامیاد دوگانه سوز

209،000،000

229،000،000

وانت نیسان زامیاد دیزل

263،000،000

284،000،000

قیمت انواع پراید در بازار امروز پنجشنبه 9 اردیبهشت

تولید خودرو پراید مدتها است که متوقف شده است. اما همچنان خرید و فروش خودرو پراید در بازار با تقاضای بالایی همراه است. در حال حاضر چند مدل پراید در بازار موجود است که عبارتند از: پراید 111 ، پراید 131 ، پراید 132 ، پراید 151 و پراید 151 آپشنال. در ادامه این مطلب قیمت انواع خودرو پراید در تمام انواع آن برای امروز پنجشنبه 9 اردیبهشت ماه 1400 بررسی شده است. 

خودرو قیمت بازار (تومان)
سایپا 111  129,000,000
سایپا 131  113,000,000
سایپا 151  123,000,000
تیبا 1  125،000,000
تیبا 2 134,000,000

بازار خودرو در سال ۱۴۰۰/ بلای زیان انباشته و قیمت دستوری

صنعت خودرو به عنوان یکی از بزرگ‌ترین و موثرترین صنایع کشور در طول سال‌های گذشته با مشکلاتی روبه‌رو بوده که به نظر می‌رسد لااقل در ماه‌های ابتدایی سال ۱۴۰۰ نیز برای آنها چاره‌ای اندیشیده نشده است.

به گزارش تجارت‌نیوز، دولت در سال‌های گذشته اصرار داشته که دست حمایت خود را از شانه صنعت خودرو برندارد و این محبت بیش از حد خود به عاملی تبدیل شده تا وضعیت بازار را بسیار پیچیده کند. اصلاح نشدن سیاست‌های غلط سال‌های قبل آن قدر معادله این صنعت را پیچیده کرده که به نظر می‌رسد برای عبور از آن باید راه حل‌هایی چندگانه را پیگیری کرد.

گستردگی صنایع خودرویی ایران چه در عرصه خودروسازی و چه در صنایع پایین دستی باعث شده از سوی بسیاری از سیاست‌گذاران این خطر احساس شود که هرگونه برنامه‌ریزی غلط که منجر به کاهش تولید، محدود شدن بازار یا تهدید ظرفیت تولیدکنندگان داخلی بشود، به معنی تعطیلی یکی از مهم‌ترین صنایع کشور خواهد بود و این اتفاق در کنار تمامی تبعات احتمالی در همان گام نخست به بیکاری چند هزار نفر منجر خواهد شد.

این تردید مبنای غلطی نداشت اما طوری با آن برخورد شد که نه تنها از تهدید، فرصت نساخت که حتی خود به تهدیدی جدید و بسیار پیچیده بدل شد.

نهادهای تصمیم‌گیر از چند دهه قبل تصمیم گرفتند برای حمایت از صنایع داخلی، واردات خودرو را به شدت محدود کنند. این محدودیت با استفاده از دشوارکردن فرایند ثبت سفارش و اخذ تعرفه سنگین برای واردات خودرو اجرایی شد تا جایی که عملا برای بسیاری، واردات دیگر صرفه اقتصادی نداشت و اگر خودرویی هم به ایران می‌آمد قیمت تمام شده آن بسیار بیشتر از سطح قدرت خرید بخش مهمی از جامعه بود. این محدودیت در سه سال گذشته با ممنوعیت واردات جایگزین شده تا عملا بازار در اختیار خودروسازان داخلی بماند.

مداخله دولت در بازار خودرو به این بخش محدود نشد و وقتی بازار انحصاری شد با وارد کردن نهادی به نام شورای رقابت اعلام شد که قیمت نهایی خودروها به شکل دستوری از طرف این نهاد اعلام می‌شود و خودروسازان حق فروش محصولات خود با نرخی بالاتر از اعلام این شورا را ندارند.

به این ترتیب از سویی مردم از خرید خودروهای خارجی و گزینه‌های متنوع محروم شدند و از سوی دیگر خودروسازان نیز نتوانستند همپای تورم و افزایش هزینه قیمت محصولات خود را افزایش دهند.

معادله چند مجهولی

با گذشت حدود یک دهه از ورود شورای رقابت به بازار خودرو، نه تنها عدم رضایتی سه جانبه میان تصمیم‌گیران، خودروسازان و مردم وجود دارد که حتی اصرار بر تداوم قیمت‌گذاری دستوری، شرایط بازار را نیز بسیار پیچیده کرده است.

بازار خودرو در حالی کار خود را در سال ۱۴۰۰ آغاز کرد که در سال گذشته تجربیات عجیبی را پشت سر گذاشته بود. اصرار شورای رقابت به پایین نگه داشتن دستوری قیمت خودرو در سال۹۹، فاصله چند ده میلیون تومانی قیمت خودروهای ایران خودرو و سایپا، میان کارخانه و بازار ایجاد کرد و همین موضوع ثبت‌نام برای دریافت خودرو از کارخانه را به مسابقه‌ای برای دریافت رانت تبدیل کرده بود.

از این رو، شورای رقابت در بهار سال گذشته طرح قرعه‌کشی خودرو را کلید زد تا با استفاده از برخی پیش‌شرط‌ها، دست دلالان برای دریافت این خودروها کوتاه شود اما وقتی در نخستین نام‌نویسی‌ها، چند صد هزار نفر برای چند هزار خودرو نام نویسی کردند، مشخص شد که این ابتکار نیز راه به جایی نخواهد برد.

به این ترتیب در سال جاری نیز فاصله قیمتی میان کارخانه و بازار ادامه دارد و در حالی که به نظر می‌رسد شورای رقابت دستان خود را به علامت تسلیم بالا برده، این بار مجلسی‌ها می‌گویند که عرضه خودرو در بورس گره‌گشا می‌شود و با کشف قیمت در بازار سرمایه می‌توان دلال‌ها را کنار زد.

چه در طرح نمایندگان مجلس که پیش از این یک بار در سال۹۹ رد شده بود و چه برنامه‌هایی که وزارت صمت سال قبل از آن‌ها سخن گفت و افزایش تولید یا فضا دادن به بخش خصوصی را مطرح می‌کرد، به نظر می‌رسد لااقل در کوتاه‌مدت هیچ راه‌حلی برای بهبود اوضاع این بازار آشفته وجود ندارد.

با افزایش قابل توجه قیمت خودروهای داخلی در سال‌های گذشته، بخش مهمی از جامعه عملا قدرت خرید خود را از دست داده‌اند و رقابت اصلی میان دلال‌هایی است که به دنبال برنده شدن در قرعه‌کشی خودرو و فروش آن در بازار آزاد برای به دست آوردن سودی بادآورده هستند. از سوی دیگر خودروسازان نیز با توجه به اصرار بر قیمت‌گذاری دستوری، با زیان انباشته چند ده هزار میلیارد تومانی مواجه هستند و بارها گفته‌اند که با قیمت‌های فعلی، نه تنها سودی نمی‌برند که حتی تولید هر خودرو جدید برایشان به معنی زیان جدید است.

دخالت‌های چند جانبه دولت در بازار خودرو، حالا یکی از مهم‌ترین صنایع کشور را در وضعیتی پیچیده قرار داده است. وضعیتی که یک سوی آن فاصله گرفتن قدرت خرید اقشار کم درآمد جامعه از قیمت خودروهای موجود در بازار است و سوی دیگر آن خودروسازانی که قیمت‌گذاری دستوری جز زیان انباشته گسترده، برایشان هیچ سودی نداشته است.

هرچند با رسیدن به ماه‌های پایانی دولت این توقع که ناگهان یکی از تصمیم‌گیران دستور تغییر ساختاری در سیاست‌های خودرویی را صادر کند، قدری دور انتظار است اما به نظر می‌رسد تنها راه برون رفت از این معضل پیچیده نیز اصلاح شرایط کلانی باشد که یکی از مهم‌ترین بخش‌های اقتصاد ایران را به موقعیت فعلی دچار کرده است.

پیشنهادات ویژه

پیشنهادات ویژه

دانش آراستگی

دیدگاه تان را بنویسید

 

از نگاه ورزش

خانه داری

تفریح و سرگرمی

دنیای سلبریتی ها

عصر تکنولوژی

نیازمندی‌ها